Szpoilerezek is egyet az elejére, szerintünk nincs még vége az olcsó utazásnak, és azt is rögtön bővebben kifejtem a posztban, hogy miért gondolom így. A Koronavírus jött, látott és sikeresen letarolta a légiközlekedést. Március elseje óta napról-napra több járat került törlésre, majd elértük ezt a pillanatot, hogy szinte már el is tűntek az utasszállító repülőgépek az égboltról. Legalábbis a Flightradar24 információi alapján a repülőgépek több mint fele épp a földön parkol. Világszerte több mint 16 ezer repülőgépet vontak ki a forgalomból, ami normális körülmények között a repülőgépek 62%-nak felel meg. A következő ábra gyönyörűen ábrázolja, hogy miként is változott mega légiközlekedés egy év alatt Európa felett:
A fapados járatok közül a Ryanair és az Easyjet teljesen, a Wizzair részlegesen leállt, a Norwegian pedig már lassan azon gondolkodik, hogyan is jelentse be a csődöt a befektetőinek. Budapestről a Qatar, Emirates, LOT, Austrian, stb. mind-mind felfüggesztették a nemzetközi járataikat.
Röviden összefoglalva jelenleg teljes a káosz a légiközlekedésben, és ezzel egyetemben egyre több jóslat jelenik meg, hogy mikor és hogyan áll vissza a régi jól megszokott rend. A rossz hír az, hogy nagy valószínűséggel soha – a légiközlekedésre új hajnal vár. A jó hír viszont az, hogy még nem kell eltemetnünk az utazási szokásainkat. Ahhoz, hogy megértsük miért nincs még vége az olcsó utazásnak, először meg kell vizsgálnunk a jelenlegi helyzetet. Kezdjük ott, ahonnan a vírus elindult.
Tartalom
A kínai reneszánsz
Vizsgáljuk meg első sorban Kínából kiindulva a helyzetet. Vajon ott véget ért az olcsó utazás? Elsőként Kínában tört ki a vírus és jelen állás szerint ez az első ország ahol szépen lassan kezd visszaállni a rend. Ez idő alatt sikerült felállítani az első prognózisokat a jövőbe és a légitársaságok kb. 5,6 milliárd USD veszteséggel számolnak a Kínai Polgári Légiközlekedés igazgatósága alapján. A légitársaságok szépen lassan újraindultak és az óriási drágulás helyett teljesen mást tapasztalunk. Jelenleg a kínai utasszállító járatok kb. fele már újra üzemel. A repjegyek a kialakult helyzetben minden drágulásról szóló jóslat ellenére a régi áruk töredékéért kaphatóak. A légitársaságok mindent megtesznek azért, hogy ösztönözzék az embereket, hogy utazzanak. A kínai ujságok már ott tartank, hogy Bok Choi (zöldség) áraknak nevezi a repjegyek díját, mivel kb. olyan olcsó egy helyi járat mint pl. egy karalábé. Pár konkrét példa az aktuális kínai piacról:
China Southern – a régi repjegy 10-20%-ért kínálja ugyanazokat a járatokat.
Shendong Airlines – Úgy nevezett „varázsdobozokat” árul 25,- EUR értékben. Ezeket a dobozokat 4. negyedévben lehet majd „kinyitni”, és beválthatóak bármely tetszőleges belföldi járatra, bármilyen időpontban.
West Air – Egyet fizet, kettőt kap akcióval próbálkozik.
Urumqi Air – Szintén az egyet fizet, kettőt kap akcióval próbálkozott be.
Air Changan – 630,- EUR értékű családi csomagot kínál, amivel egy 3-5tagú család évente tizenkétszer (12x!) utazhat a jövő év folyamán velük.
Európai próbálkozások
Európában a fapadosok nagyon eltérő stratégiát találtak ki. Egyben viszont mindenki közülük megegyezik: Minél előbb repülni fog kelleni! Vegyük őket sorjában, hogy miként állnak a krízis kezeléséhez.
Wizzair: A magyar fapados légitársaság első közlése alapján fejet hajt az új higéniai előírások előtt csakhogy ne legyen vége az olcsó utazásnak. Beleegyeztek abba, hogy ha újra indulnak a járataik, akkor a középső sorokat üresen hagyják. Az Európai Únió logikája azon alapszik, hogy mégiscsak több hely maradna ki így két utas között és elölről, illetve hátulról pedig véd majd az üléstámla. Én személy szerint nem sok értelmét látom ennek a látszatmegoldásnak, ugyanis pl. egy buszoztatás során, vagy egy leszállás során úgyis minden utas a másik nyakába liheg. Meglátásom szerint a Wizzair egy dolog miatt volt hajlandó csak ebbe belemenni, mégpedig azért, mert azzal számol, hogy eleinte nem fogják tudni elérni a 66%-os foglaltságot a gépeiken. Ennek hála nyugodt szívvel beáldozzák a középső sort. Lényeg, hogy repüljenek újra. Azt viszont garantálom, hogy ez a szabály betartása azon nyomban érvényét veszíti a Wizzairnél is, amint több ülést eltudnak adni mint a repülőgép 66 százaléka. Csak az érdekesség kedvéért a jelenlegi jegyáraknál és kiegészítő szolgáltatásoknál egy repülőgép nagyjából 75%-os töltöttség felett tud nyereségesen repülni, így biztosan veszteségesek lennének ezek az útvonalak. Jelenleg azt nyilatkozzák májustól újra indulnak a járataik. Ami például teljesen lehetetlenség néhány útvonalon. Például Budapest – Párizs Orly benn van a foglalási rendszerükbe, ám ez a reptér jelenleg is zárva van. Ráadásul a legfrissebb hírek szerint július közepéig(!) még zárva is marad… Hogy mire jó ez a Wizzairnek? Jó pár utas a vírus ellenére is vásárol repülőjegyet ezekre a járatokra. Az utas pénze hozzájuk kerül, ők pedig nem adják vissza, legfeljebb hosszas herce-hurca után Wizzair kreditben. Ha pedig lecseng a vírus, újra lesz állandó bevétele a cégnek és az utas kitartó, akkor hajlandóak lesznek a kreditet pénzre váltani. Tippre az utasok 99% pár hónap után, majd úgyis feladja. Várady József a Wizzair igazgatója ezzel együtt kijelentette, hogy ők teljesen eltérő stratégiát fognak alkalmazni mint a gyengébb vetélytársaik. A légitársaságok többsége a lízingelt gépeiket visszadja, és leépítsét hajt végre a flottájában. A Wizz ezzel ellentétben még több repülőgépet akar venni, és meg akarja nyerni a koronavírus krízist… terveik szerint sokkal erőssebben térnek vissza majd, ha eltűnik a vírus.
Ryanair: A Ryanair ezzel szemben homlok egyenest mást mond. A nagyszájú igazgatója, Michael O’leary botrányosan hülyeségnek nevezte a középső sorok üresen hagyását. (Tudjátok, ő az aki azt nyilatkozta, hogy ha tehetné, akkor rögtön fizetőssé tenné a WC-t a repülőkön. Margóra még azt is megjegyezte, hogy ha egy utas 1 dollárt fizetne a WC használatáért, akkor ő maga törölné ki a sza*os seggét az utasnak puszta kézzel.) Nagyjából júliusi újraindulással számolnak és 80% töltöttség alatt nem hajlandók repülni. O’leary azt is kijelentette, hogy ha az ír kormány bevezeti a kötelező üres középső sor szabályt, akkor fizesse is már ki az üresen maradó helyek árát. Ha nem, akkor a Ryanair egyszerűen nem fog repülni, és azt az írek jobban megszívják mint ők. O’leary szerint, ha ez a szabály bevezetésre kerül, akkor lőttek az olcsó repülésnek. Szerinte sokkal jobb megoldás lenne, ha bevezetnék a kötelező maszkviselést az utasok számára, és a reptereken testhőmérséklet-mérésnek vetnék alá az utasokat pont úgy, ahogy ezt Ázsiában is teszik. A maszkviseléssel mi is egyet értünk, ám a testhőmérsékletmérésnek nem sok értelmét látjuk az alapján mennyi is a tünetmentes beteg valójában. Ráadásul az új felmérések alapján pont a tünetmentes lappangó időszakban a legmagasabb a fertőzés átadása. A pofátlanul szemérmetlen igazgató ezzel együtt még egyet belerúgott az Európai Únióba, mivel képtelenek a politikusok egységes szabályozást bevezetni. Végül még azt is hozzátette, hogy óriási árháború várható, jöhetnek akár a 0,99,- EUR árú repjegyek is!
Easyjet: Az Easyjet indult a 3 nagy fapados közül a legnagyobb hátrányból. Az övék a legkisebb készpénz tartalék, ám mostanra sikerült a gazdasági helyzetüket rendezni – így a csőd náluk se fenyeget. Közel 400 millió font értékű hitelben sikerült megállapodnia a cégnek és ezt mindössze 2022-ben kell majd visszafizetniük. Az Easyjet hasonlóan gondolkodik mint a Wizzair a középső üllésekről. Első blikkre azt hangoztatják, hogy egyet értenek vele. Meglátjuk ha újra indulnak, meddig tart ki ez a nézetük. Ami a foglalásokat illeti, május közepéig a rendszer azt jelzi náluk, hogy minden jegy eladva. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy 100%-os töltöttséggel indulnának neki az 5.hónapnak, hanem csak így zárták le a rendszerüket. Az év végére szinte minden járatukra egységes 30,- euróért árulják a repülőjegyeket. Aki tudja, hogy karácsonykor az Easyjet valamelyik járatával fog kellenie repülni, akkor érdemes most megsasolni a kiemelt időszakban az árakat. Ami még érdekesebbé teszi az ajánlataikat az, hogy a poggyász árát lecsökkentették 1,- euróra.
Norwegian: Akinek a koronavírus a legjobban fáj az összes fapados közül. Mivel 2019-ig nagyon erőltették a tengerentúli járatokat és egyik útvonalat a másik után nyitották meg ész nélkül teljesen megalomániával. Ebbe viszont eddig az összes légitársaságnak beletörött a bicskája. Egészen pontosan a jelenleg létező repülőgépekkel nem lehet nyereséges fapados transzatlanti járatokat üzemeltetni. Az Airbus A321XLR-t tavaly mutatták be és valószínűleg ez lesz az első repülő, amely képes is lesz rá – de addig is ez a piac életképtelennek bizonyul. (Biztonság kedvéért a Wizzair bejelentés után rögtön be is rendelt 20 darabot ebből a típusból.) Visszatérve a Norwegian-ra nagyon nem áll jól a szénájuk. 4 leányvállalatuk pár napja csődöt jelentett, és az anyavállalat próbál épp külső tőkét bevonni. Jelenleg épp anyagi segítséget kértek a dán és svéd kormányoktól, miután Norvégia kijelentette, hogy csak azzal a feltétellel kapnak tőlük segítséget, ha találnak más hitelezőt is. A cég épp részvénnyé próbálja konvertálni a hitelezők követeléseit – ami a világban legtöbbször a teljes csőd előszele. A fenti tények ismeretében SENKINEK nem tanácsoljuk, hogy náluk foglaljanak. Ha a csőd bekövetkezik, akkor ez az amerikai repjegyek árában fog elsőként megmutatkozni. A hiányzó fapados konkurencia nélkül ezen a piacon a kiesett járatokkal párhuzamos jegyáremelkedés következhet. Mi nagyon sajnálnánk ha elhullana, szeretjük az észak-európai fapadost.
Prémium légitársaságok:
A prémium légitársaságok között eleve sokkal több volt a veszteségesen vergődő légitársaság már, mint a fapadosok között. Sokuknak már a koronavírus nélkül is befellegzett volna, de így már tuti hogy náluk eljött a vége az olcsó utazásnak. Csak a legfontosabb híreket említve a következő a helyzet velük:
Az Ausztrál Virgin volt az első, aki feladta a harcot. Ennek hosszútávon az ausztrál jegyárak isszák meg majd a levét, hacsak nem veszi át a cég járatait valaki a Virgin helyett. Bele se merünk gondolni mi történne akkor, ha a Qanatas konkurencia nélkül maradna.
Európában a csődhöz talán a legközelebb a TAROM és az ALITALIA áll, de nem lennénk meglepődve ha május közepére szinte minden napra jutna egy bejelentés újabbnál-újabb légitársaságokról.
A Lufthansa csoport úgy döntött meghosszabbítja az ingyenes átfoglalási lehetőségét az áprílis 15 és május 15 között foglalt repülőjegyekre. Az egész csoport nagyon pesszimistán áll a krízis helyzethez, és szerintük hosszú éveknek kell eltelnie, mire a kereslet visszaáll a régi szintre. Az Austrian reakciója az volt, hogy kivonta a forgalomból egypár régebbi nem kellően gazdaságos repülőgépét (A340, A380, 747 típusokat). Ezzel 60 repülőgépesre csökken a flottájuk, nagyjából 25%-al kevesebb repülőgépet kell fenntartaniuk – így könnyebb lesz átvészelni a krízist.
Az Emirates az összes utasát kötelező koronavírus tesztre küldi el a reptereken, ami kevés utasnál igaz fenntartható de több utasnál már nem gazdaságos és nagyon hosszadalmas is.
A Qatar Airways volt az utolsó légitársaság ami a korlátozások után a legtovább húzta, ám őket is szépen lassan utolérte a járvány.
A fent felsorolt légitársaságok közül szinte az összes már állami segítségért folyamodott. A legnagyobb nyertesek azok lesznek, akiknek nagy a készpénz állományuk és a repülőiket saját maguk birtokolják. Akik állami pénzhez folyamodnak, azok csak részben oldják meg a problémáikat. ugyanis ezeket a pénzeket vissza is kell fizetni majd. Ennek hála a gyenge elhullik, az erős pedig még erősebben tér majd vissza.
Vakcinaútlevél
A médiákban egyre többször halljuk ezt a kifejezést, amit a környező országok szeretnének bevezetni. Ez annyit jelent, hogy egy új dokumentumra lenne szükségünk az útlevél mellett, ami igazolja, hogy nem vagyunk fertőzöttek. Ennek bevezetését leginkább azok az országok szorgalmazzák, ahol a GDP jelentős részét a turizmusból történő bevételek képezik. Többek között például Görögország, Horvátország, Spanyolország stb… Jelenleg a PCR tesztek mutatják ki a koronavírus fertőzést a leghatékonyabban, ennek az ára 70-100,- EUR között ingadozik. Valószínűleg ez csökkenni fog a közeljövőben, ahogy egyre hozzáférhetőbbé válnak a tesztek. Amennyiben utazni szeretnénk ezt az összeget jelenleg mindenképp hozzá kell számolnunk a költségekhez.
Hogy is lesz akkor most a repülőjegyekkel?
Logikus módon először a belföldi járatok fognak újraindulni pl. Franciaországon belül vagy pl. Spanyolországon belül. A következő lépésben Európán belül nyílik meg a légiközlekedés, majd legvégül Európán kívül.
Én személy szerint azt látom, hogy hihetetlenül olcsó árakkal fognak visszatérni a fapados légitársaságok. Idén utazást Európán túl nem is érdemes tervezni, mivel nagyon rizikós. Nem a betegség miatt, hanem a járatok törlése\módosítása miatt. A kockázat nem éri meg a kecsegtetően olcsó jegyárakat.
Alexandre de Juniac, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) elnöke szerint vége az olcsó repülésnek. Hihetetlen pesszimizmussal számolt be arról, hogy az idáig látott árak fenntarthatatlanná váltak. Szerinte, ha nem tudják a légitársaságok legalább 70%-os töltöttséggel üzemeltetni a járataikot, akkor mindenképp jegyárat kell emelniük. Juniac szerint két választási lehetősége lesz majd a légitársaságoknak:
1, olcsóbban kínálnak jegyet és óriási veszteségeket könyvelnek el,
2, drágábban értékesítik az ülőhelyeket, és így talán nullára kijönnek.
Másik oldalról megközelítve a fapados légitársaságoknak megéri pár hónapot veszteségesen üzemeltetni a járataikat is, mivel még mindig kissebb lesz a veszteségük mintha a földön parkolnának a gépek, mivel a repülők karbantartása és parkoltatása repülés híján nem kis összegbe kerül. Ráadásul most még az olcsó kerozin ár is a kezükre játszik. Ráadásul ők még jól is kijöhetnek ebből, mivel a konkurens prémium légitársaságok sorban befognak dőlni. A mi előrejelzésünk alapján a fapados légitársaságok idáig is nagyon erősek voltak, de ezután még erősebbé válhatnak.
Azokról az időkről el kell felejtkezni amikor még a repülés úri dolog volt. A repülés nem lesz drágább, mint eddig, csak a színvonala fog csökkenni. Ami jó pár embernek már eddig is fájó pont volt az életében. A repjegyek a prémium légitársaságok járataira nagy valószínűséggel drágábbak lesznek ezentúl. Amiben szinte biztosak vagyunk az, hogy a fedélzeti szórakoztató rendszerek nem felelnek meg a higéniai elvárásoknak, így ezek szépen lassan kiszelektálásra kerülnek a prémium légitársaságoknál. Ezáltal a prémium légitársaságoknál ismét elveszik valami plusz, amiért az emberek, őket szokták választani. Tippre a repülők wifijén keresztül telefonról nézhető filmek váltsák majd fel a szórakoztató rendszereket. Ráadásul az étel és az ital már Európán belül a legtöbb cégnél fizetős így is. Szépen lassan azt vehetjük majd észre hogy a fapados modellt veszi át mindegyik cég a lehető legnagyobb bevétel miatt, ami különösen fontos lesz ezekben a vészjósló időkben.
Tippre 1-2 évig az európán belüli repjegyek hihetetlenül olcsók lesznek, az európán túliak viszont a bekövetkezett csődök miatt és a konkurencia hiányábán drágábbak lesznek – ugyanis a hosszútávú útvonalakon nem közlekednek fapados járatok. DE! Mint már említettem a hosszútávú fapados járatok kora már nincs messze. Az Airbus új A321 XLR típúsu repülőjének hála a lowcost üzleti modellnek hála, elérkezhet az az idő amikor pl. a Wizzair Indiába vagy New Yorkba fog repülni. A gépeket már gyártják és előbb vagy utóbb megtapasztalhatjuk azt a fajta hosszútávú fapados utazást ami az utas pénztárcájának és a légitársaság bevétel számlálójának is megfelel.
Ugyanakkor egyre több ázsiai fapados légitársaság tűnik fel európában. Csak, hogy párat a legnagyobbak közül említsek: A szingapúri FlyScoot már régóta üzemeltet járatot Athénba és Bécsbe. Az Airarabia pár éve betört a prágai reptérre és tavaly megjelent bécsben is. A vietnámi Bamboo Air ugyanúgy feltűnt a prágai reptér rendszeres járatai között. És akkor még nem szabad elfeledkezni Ázsia egyik legolcsóbb légitársaságáról az Airasia-ról se, aki már nagyon régóta emlegeti, hogy hosszú évek után szeretné újra megcélozni az európai piacot. És végül amit mindenképp meg kell említeni az a Wizzair Abu Dhabiban történő bázis nyitása. Ez a város szinte félúton található Délkelet-Ázsia és Európa között. Koronavírus nélkül, már 2020 őszén indulnának a járataik, meglátjuk így mennyit csúsznak majd.(Az utolsó nyilatkozatok alapján tudják tartani az őszi nyitást, és Abu Dhabi pár pillanatra már meg is jelent a Budapestről induló járatok között) Ahogy a piaci felmérésék is mutatják az ár a domináns faktor az utas repjegy vásárlásakor és ezek a most még alig ismert nevek pár éven belül újabb forradalmat hozhatnak el a légi közlekedésben. Tehát ha egy rövidebb ideig vége is lesz az olcsó hosszútávú utazásnak, ezek a cégek hamar megtalálják a frissen megjelenő piaci rést és gyorsan be is fészkelik magukat oda.
Ugyanakkor muszáj azt is megemlíteni, hogy jelenleg az egészségügyi intézkedéseken múlik majd leginkább az, hogy olcsó marad-e a repülés hosszútávon. Az optimista feltételezések alapján egy éven belül elkészülhet az oltás a vírus ellen. Ha ez bekövetkezik, akkor szépen lassan visszaáll minden a régi kerékvágásba. Addig viszont a legfontosabb az emberek biztonsága. Amennyiben az a jogi határozat születik, hogy csakis csökkentett számú utas repülhet egy gépen, akkor azt az egész iparág megérzi az oltószer elkészültéig. Addig viszont egyéni döntése lesz az összes légitársaságnak, hogy megéri-e egy rövidebb ideig veszteségesen üzemeltetniük a saját járataikat, azért, hogy megszabaduljanak a saját vetélytársaiktól. Szerintünk ez utóbbit fogják választani és így még nem lesz vége az olcsó utazásnak, csak az olcsóbb prémium szolgáltatásokkal járó utazásnak.
